11月1日，多家造车新势力相继交出10月成绩单。 从已公布的交付数据看，“金九银十”旺季不旺。根据乘联分会的预估数据，10月将以接近30%的深度下滑，成为一个超预期低迷的历史性月份。在这样的大背景下，新势力阵营分化进一步加剧：零跑连续第四个月交付超10万辆，小鹏、小米首次站上5万辆，广汽昊铂埃安BU单月排到新势力第四；鸿蒙智行全系和阿维塔同比基本腰斩。 随着10月结束，今年的进度条已经走完5/6。
11月1日，多家造车新势力相继交出10月成绩单。 从已公布的交付数据看，“金九银十”旺季不旺。根据乘联分会的预估数据，10月将以接近30%的深度下滑，成为一个超预期低迷的历史性月份。在这样的大背景下，新势力阵营分化进一步加剧：零跑连续第四个月交付超10万辆，小鹏、小米首次站上5万辆，广汽昊铂埃安BU单月排到新势力第四；鸿蒙智行全系和阿维塔同比基本腰斩。 随着10月结束，今年的进度条已经走完5/6。从目前的交付情况看，极氪已经提前完成全年目标，也是目前唯一一家完成全年目标的车企。零跑尚存兑现可能，其余车企的目标则难以在本年度达成。 零跑汽车10月交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆；但环比基本持平，同比增速较9月的59%回落约8个百分点。零跑今年销量目标为100万辆，10月底完成率近八成，11月、12月月均需交付11.37万辆以上，比10月再高出约7%。 小鹏集团以50237辆位居新势力第二，环比增长21.77%，创下单月历史新高，同比增长19.57%。前十月累计交付334604辆，同比仍下滑5.8%，但降幅较前九月收窄了3.4个百分点。但小鹏在10月遭遇了多重舆情，后续销量热度和产品高端化进程仍然值得观察。 小米汽车10月官方交付口径为“50000+”辆。 蔚来公司10月交付34246辆，同比下降15.23%，环比下降8.45%。今年前十月，蔚来公司共交付新车334547台，同比增长38.5%，创历史新高。分品牌看，去年10月是三代ES8上市后的第一个完整月份，今年的蔚来主品牌在高基数基础上仍然维持了同比5.7%的增长，高端市场进一步巩固。蔚来公司目前的下滑主要集中在乐道，乐道能否维持过万的稳态月销，将是蔚来公司继续保持高速增长的关键。 极氪10月交付32483辆，同比增长51.63%，环比下滑12.72%。根据吉利汽车公告披露的30万辆年销量目标，极氪10月底累计320887辆，完成率约107%，是新势力里唯一提前锁定全年目标的一家。 理想汽车10月交付29025辆，同比下降8.63%，环比下降8.78%。年内累计同比持续处于负增长区间。10月整月处于老款清库阶段，新款i6有望带来下一波增长。据行业媒体报道，理想已决定淡化具身智能概念，将资源进一步聚焦汽车主业，同时调整旗舰产品策略并寻求欧洲市场机会。 问界同月交付22105辆，同比下滑54.69%，和鸿蒙智行趋势整体保持一致。鸿蒙智行“五界”10月交付33537辆，同比下滑50.84%，连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑。9月15日问界改由赛力斯主导，10月1日双方宣布新的五年合作。去年9月，鸿蒙智行销量52916辆，其中问界单品牌40619辆；今年10月“五界”全系加起来，还不到去年问界单品牌的85%。 国央企培育的新势力品牌分化仍在加剧。 广汽昊铂埃安BU10月交付42357辆，同比增长56.79%，环比增长19.33%，单月排到新势力第四，超过蔚来、鸿蒙智行和理想。深蓝汽车10月交付32602辆，同比下降11.39%，环比增长8.01%。极狐汽车10月销量26325台，同比增长12.56%，环比增长约22.3%。 尾部新势力中，岚图10月交付13030辆，环比基本持平，1至10月累计交付128511辆，同比增长13%。阿维塔10月交付7056辆，环比下降约13.8%，同比下降约49.6%，近乎腰斩。在“银十”多数品牌环比回升的窗口期，阿维塔是少数同环比双双走弱的品牌之一。 乘联分会预计10月狭义乘用车零售160.0万辆，同比下降28.9%，环比下降1.1%；新能源零售约107万辆，同比下降16.5%，渗透率66.9%。 乘联分会负责人崔东树在10月28日发布的车市扫描中指出，2026年车市在多重短期因素叠加下“超预期低迷”，全年零售预计仅1850万辆，低于2025年2374万辆的峰值，也低于2020年1929万辆的前期谷底，这一位置“明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间”。 对车企来说，剩下的两个月仍然十分关键。乘联分会预测团队对2027年给出“探底回暖”的判断，若政策与环境不发生超预期变化，2027年国内零售预计增长0%至5%，均值2%。以旧换新政策年底到期、购置税减半窗口关闭，能否把这一轮提前消费集中到今年最后两个月，将决定全年榜单的最终座次。 特别
